疯狂撒币买买买的效果,是立竿见影的。
尽管吕森造船厂要将近18个月之后,才能交付给顾鲲一条仅仅可以航行、但内部都没有装修的“世界最贵游艇”。
但是顾鲲的20多个亿欧元预算砸下去,还是瞬间让他在欧洲顶级奢侈载具买家圈子里,博得了小范围的威名——
之前跟开云、历峰集团的上层,以及乔治阿玛尼等人的并购,只是让顾鲲在那些普通的吃穿用戴奢侈品圈子里小有名声。
而这次跟吕峰造船厂的疯狂砸钱,则让欧洲那些卖豪华专机、豪车、游艇的厂子,都意识到了顾鲲的逼近。
你还别说,吕森造船厂的老板埃里克.汉森,跟空客COO罗宾.索斯维尔就是私交不错的表面兄弟,跟那些奔驰宝马保时捷之类的豪车企业的高层里,也有不少表面兄弟。
没办法,这个行业就是这样的,花花轿子人抬人,因为这些企业知道他们相互之间是可以互补的,服务的客户也极大概率是同一群人,大家的产品又不是一个赛道,正好可以相互介绍客户,岂不美哉。
这不,顾鲲刚跟埃里克.汉森谈好了20个亿欧元的买船加游艇装修工厂的投资,他的很多意向信息,就已经被汉森偷偷通风报信给了罗宾.索斯维尔和奔驰CMO施密特。
这也不算什么泄露客户隐私,毕竟只是个意向,而顾鲲也是乐见其成的。
反正订专机也要至少一年半载交货,如今下手正好赶上他后续的装逼大业集中爆发期。几年前,因为兰方没有机场,连王室都没有专机,只有一架直升机。
如今兰方机场是97年7月份投入使用的,算算也运营了18个月了。之前因为别的事儿忙,需求也不迫切,所以一直憋着没买专机,如今是时候出手了。
这个时间点是非常有讲究的,因为如果倒退一年的话,东南亚金融危机还没彻底结束呢,作为受灾国的大亨和王室,也是要注意公众影响的。那种时候不表现得与人民同甘共苦一点,就太招仇恨了,容易引起内部的反感和不团结。
其他东南亚那些有国王的国家,它们的王室在金融危机期间,也是显得挺简朴的,因此这一代的国王们普遍民间口碑和支持都比较好。到了这个高度,公众形象是必须注意的。
所以,等金融危机结束、港股资金也出货出得差不多了,才是疯狂下单的好时机。
空客COO罗宾.索斯维尔趁着顾鲲在汉堡的这段日子,亲自飞到汉堡,跟顾鲲兜售是否需要几架专机。
最多区区两架的订单规模,本身当然是不配让罗宾.索斯维尔这样的空客高层亲自邀请的,最多派个销售总监就很给面子了,或者一个分区市场的经理也行。
但索斯维尔之所以亲自来,也是一方面看如今顾鲲在圈内风头正劲,另一方面也是想多拉一个王室客户。
对于空客而言,跟波音竞争各国王室的专机订单,那也是很长脸长逼格的。就说二十多年前,空客起步之初,从欧洲这边的小国摩纳哥那儿争取到了王室专机的订单,从此让空客在争夺“豪华客机”人设方面助力颇多。
别看摩纳哥那种鼻屎小国比兰方还小得多,人口只有兰方一半都不到,但人家也是土豪国的人设,各种人均富豪指数贼高,当时的王妃还是跟奥黛丽赫本齐名的奥斯卡影后格蕾丝.凯丽,在好莱坞也影响力爆棚,连爱马仕都要跪求给摩纳哥王室做赠品定制款来打响招牌逼格。
如今兰方虽然比摩纳哥穷,但顾鲲这个未来的兰方王室女婿的国际知名度和可炒作程度,可是远远超过了当年格蕾丝凯莉那种摩纳哥王妃。
摩纳哥王室能通过找老婆赢得上流社会普遍关注,兰方王室凭什么不能通过招女婿来做同样的事情?男女不是应该平权的么。
所以,罗宾.索斯维尔多长了个心眼,亲自来给顾鲲服务,也就不奇怪了。
顾鲲也很爽快。
专机这玩意儿,谈不上什么全球最奢侈不奢侈的问题,也不是很好攀比,因为都是标准化的嘛。而且空客公司规模那么大,还是欧洲多国联办的,借顾鲲几个胃他也不会去打空客股份的主意,没实力也没必要。
那就纯粹的买买买好了。
“那我就先订一架A330-200的专机吧,给我最好的内部定制装修和功能舱位改造,1个亿欧元搞得定么?”
顾鲲直截了当提了自己的需求。
别看后世那些装逼富豪的专机起步都是两三亿美金,那是因为物价上涨、加上很多新科技的应用和摊销。
按照99年的物价,普通的A320才三四千万欧元的售价,A330续航力强不少,是远程型,但毕竟是双发的,也就六千多万撑死了。
顾鲲给一个亿,多出来三千多万让做内舱改造和装修,很给面子了。除了顾鲲之外,世上应该没有别的双发民用专机更豪横了。
大洋国大统领的空军一号不算,那个是四发的波音747改的,一般人没那需求。
顾鲲以后也不需要横渡太平洋,悉尼奥运会结束后,十年之内估计他都不会去美洲了。A330的一万两千公里用着刚刚好。
罗宾索斯维尔对于这个订单当然没有任何异议,他只是提醒:“以兰方王室的身份,难道不应该买两架、留个备份么?‘空军一号’都是常年备两架的,别的欧洲小国王室也至少如此。至于布列塔尼和那些中东王室,他们飞机就更多了。
我觉得,您可以考虑高低配再买一架A340,四引擎的340续航力更强,也更保险。而且一万五到一万六千公里的航程,可以让你直接飞中美洲的巴拿马、或者南美洲的智利阿根廷这些国家了。”
顾鲲:“没必要,我看上A330,是你们交货快、便于改造,本来就有中部卧铺舱,私密性也好。这种优点你们在当民航客机卖的时候或许不好卖,我们这种不在乎景观的用户却刚刚好,算是投我所好。
而且兰方国小力弱,王室人口稀少,一架够了。专机不是奢侈品,十年八年就折旧落后了。以后等你们有更多科技含量更高、更新颖的机型,再来找我,我会再买一架的,不会超过五年。
如果你只是想出更多的单子,我可以给你介绍华夏飞兰方的民用航线,东航南航国航,跟我颇有几分交情,我在华夏的旅游和航运界也颇有几分话语权、朋友遍地。如果我说希望提高飞兰方航线的质量,要求全部用A320,他们还是会给我几分薄面的。”
反正对航空公司而言,提升了飞机的档次,那就把机票价格也加贵一点呗,羊毛出在羊身上,这是没什么问题的。
关键是要看坐这个航班的乘客们,素质是否普遍够高、够有钱、花得起。只要顾鲲未来的兰方游能确保坚持做高端客户,把国内最有钱的人吸引过来,换再豪华的机型都没问题。
顾鲲相信,只要他搞得好,哪怕以后来兰方的机票,比飞李家坡的机票贵一千块钱一张,都能有足够多的上流人来捧场。(从粤州飞李家坡和飞兰方里程是一样的。从华东华北地区起飞的话,兰方更近一些。从蜀都等西部城市起飞,李家坡更近。)
至于顾鲲提到的“A330的固有卧铺舱设计恰好投其所好”,这就要说到A330这个机型,在用作民航时的尴尬了。
众所周知,A320那一级别的民航,是非宽体的,机身圆筒的粗细刚好容纳单层客舱,上面和底下多出来的弧形空间,用于托运行李正好够用。
而其他后来的宽体客机、甚至是A380那种双层的,就是因为机体圆筒的上下直径太粗、远远超过了一层楼的高度,那就索性分两层,免得浪费。
但是A330这种飞机,筒体高度是比较尴尬的,只做一层客舱的话太浪费高度,全部改成托运行李的货舱又太奢侈。想搞两层客舱的话,上层的机构强度不允许再开舷窗,等于是闷罐舱,哪怕做成卧铺,消费者也很反感,机票销量极差。
究其原因,主要是如今坐飞机的人还是挺贪图观景需求的,坐飞机就喜欢东看西看,没窗户就觉得飞机白坐了。
但是这种问题,对于顾鲲这种上流社会坐飞机坐到腻坐到吐的人来说,就完全不是问题了。
又不是乡巴佬,谁坐飞机还东看西看呢?没见过世面!上了飞机就睡大觉玩女人啊!
A330-200型号,是1997年下半年才投入市场的,如今也不过才一年多,世人还没有听说过哪国王室/土豪定这个机型作为专机呢,顾鲲买这个型号,再配合上到时候恰到好处地宣传话术。
把“别人之所以不买A330是因为他们上了飞机总想东张西望。而我之所以买是因为我看腻了”这个卖点一宣传,岂不美哉?
顾鲲和空客,都能找到宣传的噱头,以后谁再买波音谁就是土,谁再买波音谁就是多动症、没见过世面。
罗宾.索斯维尔见话都说到这个份上了,也就不再坚持:“确实,千言万语不如实际行动,我们会拿出最好的装修方案,让您用过之后,亲自体会我们的品质,到时候再欢迎您下后续订单。您放心,我们空客在研发方面从来是不吝投入的,经常会有科技含量足够的新型号面世。”
“很好,这是一个亿的支票。我这人消费喜欢全款付清。”
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